注意事项：由于液氮罐的热量较大，次充液时，热平衡时间较长，可先充少量介质预冷，然后再缓缓充满（这样才不容易形成冰堵）。内胆和外壳间的承重结构采用不锈钢吊带方式。设备正常工位下(立式)，内胆及其储存介质的重力载荷3根不锈钢管传递到外壳上，较终传递到外壳支腿和设备基础上，避免产生额外的偏心力矩载荷，该结构同时了设备工作时低温工况下内胆收缩的需要。濮阳严禁超温、超压运行；经常安全附件是否齐全、灵敏、可靠；发现有异常现象，如；工作压力、介质温度、壁温超过许用值且不能使之下降；受压元件发生裂缝、鼓包、变形、等危及安全缺陷；安全附件失灵，濮阳液氩储罐，接管断裂，紧固件损坏时，应采取紧急措施，及时处理并向有关部门报告。将排放阀开启，濮阳双层液氨储罐，卸去压力再关闭。徐州确认除液面计上下阀都已打开，液氮储罐的安全操作规程，其余阀门处于关闭状态。全开放空阀，进行常压充灌。在操作的过程中要注意个人的防护，采取相应的防护措施，避免液氧直接到皮肤。因为如果直接到皮肤上，可能会导致冻伤或者空气中毒，会带给操作人员不必要的损伤。
正式吊前应进行试吊，吊的平稳性、可靠性，确保安全可靠后，方可升高和吊移。液氮储罐的结构分为内胆、外壳、附属件部分。在内胆、外壳之间以真空粉末填充。真空粉末主要作用为防幅射。因为重锤没固定好，应从头固定。制造费用等到压力稳定再开大进液阀门，使得充装速度加快。接着关闭液位计，均衡阀。关闭之前定要满足液位计有300~500毫米的。液氧储罐不准满罐，防止液氧储罐的措施，大充装量为几何容积的95%。可缩性和性：气体的热胀冷缩比、固体大得多，其体积随温度的升降而胀缩，氮气充装容器为压力容器，容器受热辐射时因介质气体体积扩大，内压急剧升高而造成压力容器。
物质危险有害性辨识根据《危险货物品名表》(GB12268-201、《危险化学品目录》(2015年)进行辨识，液氮为加压气体，主要有如下危险特性：.检验结果顶部充液设计有多孔淋充结构，可以使低温在充入内容器时稳静。并可使内容器中的部分气相被低温吸收液化，以保持充装过程中内容器气相压力的相对稳定性。这是伴随着相变的混合式热交换过程，也是传热和传质的热力过程。与此同时，因水流循环筒内上部汽水混合物后部分压力下降，使得筒的下口附近外部的水流入筒内。如此不断循环对流，使得蒸汽蓄热器内上下各部位的水温趋于挨近。这时，蒸汽蓄热器内的压力和水温均升高，水位也会因为流入的蒸汽凝结为水而升高。水的焓值提高到与压力容器内压力相对应的饱和水焓值。氧气管道的管径、管材、阀门、法兰、敷设、压力试验应符合《氧气站设计规范》GB50030的要求。濮阳确认供液装置内的就是所要充灌的。问题的提出以船运液化石油气码头交接贸易为例，其计量般是用体积重量法，即首先测量计算得到体积，再换算成重量的，船上储罐的液位测定普遍采用拨杆式液位计，也有直接在仪表舱读数的，般认为，操作规范时，拔杆式液位计读数比较可靠，岸上接收库的液化石油气球罐，按规定其液位测定，除采用玻璃板式液位计外，还要设磁钢带液位计，这两种设备的读数似乎都可靠。不管是以船上或岸上的那方计量为准，岸上接收罐的计量是必不可少的，不要以为船上拔杆式液位计可靠，计量准确，岸上接收罐的计量就不重要了，实际上船上读数也会有问题，如拉杆式液位计的拉放速度、停留的时间、风浪的大小等都可能影响其读数的准确性，船体陈旧时，由于已作过多次维修改造，其容积表的准确性也值得怀疑，濮阳油气回收设备，其它些人为因素也不是不可能。所以，作为收发计量也罢，盘点计量也罢，岸罐计量的准确性是客观要求。确认供液装置里的就是所要充灌的。